甚至以五折“甩卖”……这㊣场✅由“一口价”主导的价格✅雪崩，已从合资品牌蔓延至豪华车阵营，甚至让二线豪华品牌陷入“不降即死”的绝境。当传统车企以断腕之姿求存，新势力以技术迭㊣代加速洗牌，一个清晰的信号正在浮现：中国汽车产业的重大变革，或许正以2025年为分水岭，开启全新纪元。
价㊣格战的本质，是行业生存法则的根本体现。“一口价”模式的爆发，折射㊣出汽车产业底层逻辑的剧变。过去，降价促销多用于清理库存或换代车型，但2025年的价格战已演变为“全生命周期”的价格重构。以凯迪拉克㊣XT5为例，其限时一口价26.59万元起，较指✅导价降幅超30%，而该车型并非滞销品，反而是品牌主力车型。这种“热销车贱卖”的现象，标志着价格战已从战术性调整升级为战略性生存手段。
更深层㊣的驱动来自供需关系的颠覆。在产能过剩（㊣仅2024年降价车型就达227款，远超2023年148款）与消费疲软的㊣双重挤压下，车企不得不将㊣价格作为最后的竞争壁垒。就连曾以加价销售闻名的雷克萨斯ES，终端价已跌到21万元，与中级车价格带重叠，彻底撕碎豪华品牌的价格护城河。
价格战的表象之下，是技术革命对传统汽车工业的降维打击。国产㊣新能源车型的崛起，不仅重塑了市场格局，更颠覆了价值评估体系。比亚迪秦L DM-i以满油满电1200公里续航、7.48万元起的售价，直接击穿燃油车最后的性价㊣比防线芯片，将智能座舱门槛拉至10万元以下。
宝马i5等车型加入降价大军，暴露出其在电动化转型中的被动——当造车新势力以激光雷达、城市NOA（如智己L6）重新㊣定义豪华时，BBA㊣仍困在“油改电”的路径依赖中。沃尔沃EX30终端✅价跌破16万元，与其说✅是价格让利，不如说是对电气✅化转型迟缓的补偿。这场变革中，没有谁能独善其身。
东风与长安筹划重组的消息震动业界，这种“国家队”的抱✅团取暖，折射出非头部企业的生存✅危机。与此同时，车企的战略调整㊣呈现两㊣极分化：奇瑞以“全球车，国民价”全面参战，四大品牌车型起售价下探至5万元区间招商局集团招投标平台，试图通过㊣规模效应对冲利㊣润下滑；而比亚迪则加速清理旧款库存，为搭载“天神之眼”智驾系统的2025款让✅路，展现技㊣术迭代的狠决。
奔驰A级跌至15万元、奥迪A6L入门价仅28万元，豪华品牌的光环正㊣在消费者心中褪色。这种变化在新能源领域更为显著：消费者愿意为800V超充平台多付3万元，却对传统豪华品牌的“真皮座椅”无动于衷。
在消费者的✅✅购车发生㊣逻辑嬗变，从品牌崇拜到理性计算的时候，政策杠杆进一步强化了理性选择。以旧换新补贴2万元（新能源）与1.5万元（燃油车）的差异设计，悄然引导消费转向；广东省分档补贴政策（4000-15000元）更将购车决策细化到价格区间。当“薅羊毛”成为购✅㊣车必修课，品牌忠诚度正在让位于精打细算。
劣币驱逐良币”——奔驰某4S店销售员㊣透露，卖车已需倒贴钱，行业陷入“越降越亏、越亏越降”的死循环。
站✅在2025年的春天，可以看到中国汽车产业正经历着“创造✅性毁灭”的阵痛。价格战的每一分让利，都是对旧秩序的切割；每一次技术突破，都是对新世界的叩门。也许我们看到的不仅是市场的厮杀，更是一个产业在剧变中的自我涅槃。这一次，在刀锋上起㊣舞的中国汽车产业的选择，将决定它能否跨越分水岭，真正从“价格内卷”走向“价值重生”。